23R08 - BARCELONA
BARCELONA é tradicionalmente uma corrida “em casa” para todas as equipes de F1. Simplesmente por ser um dos circuitos onde completamos o maior numero de voltas nos últimos anos. O circuito não é bem em Barcelona. Na verdade fica na cidade de Granollers, a uns 25 km da capital da Catalunha. E mesmo não tendo sido o palco dos testes invernais 2023 e mesmo com as modificações no setor 3, ainda assim é utilizado como referencia para muitos indicadores de performance.
A PIRELLI esta trazendo os mesmos pneus que levaram para Sakhir, que são praticamente os mais duros da gama (C1, C2 e C3). Vale lembrar que o C1 de 2022 virou o C0 de 2023 e que o C1 de 2023 é uma goma nova, intermediaria entre o C0 e o C2. Em outras palavras, o C1 de 2022 era tão inútil (por ser tão duro), que não era escolhido para a corrida e a PIRELLI resolveu abrir novas possibilidades para este ano.
O traçado sofreu uma mudança significativa no ultimo setor. Onde a chicane que foi criada em 2007 desaparece, tornando o traçado mais fluido e diminuindo o esforço de tração nos compostos. Modificação que vai facilitar as ultrapassagens no Turn 01.
A previsão é de tempo coberto com muita nebulosidade baixa. As temperaturas não serão altas mas a sensação de mormaço será presente. A pressão atmosférica flutua bastante por volta do padrão (1013) e alguns modelos prevem uma garoa ao longo do final de semana. Talvez até pancadas de chuva no final do dia (???).
Esse gráfico acima ilustra o que podemos esperar como CROSS-OVER entre diferentes tipos de pneus, dependendo da intensidade da chuva. Vale lembrar que esses dados devem ser atualizados “LIVE” usando os modelos automáticos desenvolvidos por cada equipe e também que muda um pouco se for pista molhando ou secando e … PRINCIPALMENTE … no braço do piloto 🙂
O traçado de Barcelona fica no grupo dos mais curtos, o que ajuda na gestão da parte hibrida. Mas sendo um circuito mais fluido, a escolha para a não-utilização do MGUK é bem delicada. Se economizar demais nas partes “lentas”, automaticamente vai deixar o carro de trás chegar no alcance do DRS (ferrou!). Se usar o K para evitar que o rival possa usar o DRS, não vai sobrar mais nada para a reta (ferrou também!).
O gráfico acima (velocidade média) ainda não foi atualizado e podemos esperar um bom aumento na média. Mas ainda assim, devido a outras partes com muito esforço lateral nos pneus, utilizamos um downforce bem alto. Principalmente para as curvas 3 e 9.
Os pneus são muito solicitados no circuito de Catalunha! Praticamente a mesma pontuação que Suzuka (~30 pontos em 40 máximo). O que não permite estratégias de uma unica parada.
As curvas 3, 9 e a nova curva 14, geram muito esforço lateral nas gomas e impõem um nível de downforce alto. O nível de importância da tração caiu bastante, pois a saída das curvas 5 e 10 não impactam tanto as zonas de ultrapassagens.
Resta saber como vão funcionar as estratégias de UNDERCUT com os novos C1. Será que vamos ter um remake de 2021?
Acho que é isso … 😉